【序曲】
列位，话说万事开头难，克服困难，达到既定目标的过程，人们往往喻之为过关。著名的过关故事，一为文过关，一为武过关。武过关大家最熟悉，说得是关帝爷过五关斩六将。文过关则是当年太上老君，骑青牛出函谷，被关尹拦住：说你老有学问，不留点下来，全部带走，儿孙们没了文化遗产，凭啥去百家讲坛蹭饭。老君闻言，哈哈一笑，扔下一摞竹板板，留下了《道德》五千言。如此看来，这关要过得漂亮，一得有本事，二得有学问。如此说来，没本事没学问这关就过不去了？非也，当年孟尝君借鸡鸣狗盗之力尚能过关，“只要精神不滑坡，办法总比困难多”。所谓“关关难过关关过”，如今眼前耳目下，作为加国移民的在下估计比美国公民阿扁多些吹牛的资本。
人们常说：移民登陆，重点要过三关：曰生存、曰语言、曰驾照。不过本人觉得将解决生存和语言问题比喻成过关，是不适当的，因为这俩是一个相当长的历史阶段，生存和学习是一辈子的事，把它们当成难关，做人感觉会很吃力的。相比之下，考驾照确确实实像过关，一方面过程短暂犹如刘翔跨栏，另一方面目标明确且分阶段，好像进级电玩。
【G1——慢板】
闲话少说，言归正传。在安省考小车驾照，共分三阶段，G牌、G2和G1。先说G1。
通过交通规章考试就可以拿G1，就可以摸车，就可以在教练或四年G牌的人带领下练车。刚落地，时差还没倒过来，模拟试题已经一卷在手，友人轻松地嘱咐道，稍微看看，有个印象，过两天先把G1拿到。模拟试题的内容与国内的大同小异，更何况有些内容是凭常识就可判断的，对于我们这些半辈子在考场久经考验（考试和测验）的人而言，应该是个小得不能再小的事体。谁知考试结果出来，居然没通过。隔壁中餐馆的大师傅闻讯，兴奋地天空出彩霞，遍地开红花，一蓬风地跑过来，一张阔口咧得跟青蛙似的：“哥们，你太有才了，这G1考试想通过是很容易的，被废了却是很不容易的。”
总结经验，失败在于轻敌，具体说就是没有仔细领会答题要求。它要求从给出的选项中选出最合理的答案，所谓最合理就是从行车安全考虑哪个最安全，例如：车道前方有一骑自行车人，驾车者应该如何处置？其中有两项选择，一是减速，小心超越；二是先改换至相邻车道，再安全地超越骑车人。当然是后者更安全些（不过硬要抬杠：咱走得是乡间小路，没多余车道变换，前者也不算错吧？）。咱当时估计没读完全部选项，便很随便地选择了前者。类似的错误可能还有若干，结果导致没唱过关斩将，反唱了走麦城。
10天后再来，这回瞅准了、想踏实了再做出选择，顺利地拿倒了G1。怀揣G1卡走出考点，暖暖的太阳当空照，四周是银装素裹，分外妖娆。脚踏新世界的大地，红朝太祖爷的谆谆教导再次在耳边响起：“战略上要藐视敌人，战术上要重视敌人。”初闯异域的亲身经历再一次证明：毛泽东思想的确是泛之四海而皆准的真理。
【G2——快板】
照章程，取得G1后，要经过至少八个月的时间，才能进行G2考试，也就是普通道路路考，有了G2才能独立驾车。本人原在中国时已有驾照。现本土政策说，头三月内可持旧照驾车且可以不用等上数月考G2。上网预约了考试日期后，整天驾车在考场附近的考试路线上转悠，把“威虎山五群七地堡”都看了个透，又上网参考本考点先行者们的成功经验和失败教训，铆足了干劲，做足了功课，挟G1通过之余勇，一次性通过了G2考试，终于一扫G1首战失利心中的阴霾和脸上的不光彩。
加拿大地旷人稀，广阔天地，不会开车，跬步难行数里，更要命的是出租车贼贵，而公交车又像好运气一样的难等难遇，且线路十有八九不能如意。不能开车只能坐叹行路难。如今有了G2，可以开车送儿子上学，送太太上班，同老爸去钓鱼，陪母亲去买菜。日行千里夜九百，朝辞苍梧暮北海，行动无碍，不亦快哉！还可以湖畔看日出，天边望虹霓，山中问麋鹿，林间探小溪。冬天进出坐暖流，夏日冶游避雷雨。遍地春风，无限得意。
【G牌——慢板】
G2考试通过了，最后一关就是拿G牌了，考试内容依旧是路考，只是要上高速飙一圈。照规定拿到G2还得等上十月一年的才能进行G牌考试。这期间咱上高速的经验伙矣，几个月下来，已经安全行车几千公里，除了刀山不敢上，火海不敢闯之外，那怕是条扁担，略略加宽些个（不多，加宽三米），咱也敢在上面跑车。终于等到预定的考试日期，待考官坐定，待考官下令，随后咱就驾车平稳地滑出停车场，沿着考官指引的正确方向，行驶在洒满阳光的康庄大道上。
考官是一金发妇女，一路上表情木然，不言不语，也不在纸上勾勾划划。下了高速，车进小巷，做了几个规定动作，继续前进。突然，蛤蜊打哈欠，宝贝开口哉，考官厉声说道：刚才经过学校标志后，怎么不减速？一闻此言，我好一似凉水浇头怀里抱着冰，有学校标志？乍没注意哩？“行路错、做事差，呀啐，一双眼睛只当瞎。”结果自然是没过，还得再来。
总结G牌过关历程，两次G1,一次G2，又两次G牌，居然凑成五关。对照太座、太郎回回一次性通过，又成话靶。“我们以往失败的教训，就在于轻敌”这是《南征北战》国军李军长的名言，咱们是生在新社会，长在红旗下共军子弟，怎么会一而再地犯国军所犯的错误？两厢人马同质性这么高，看来这“终极统一”是谁也挡不住的了。
【即兴曲】
过去在大陆，小车人称“轿车”，至少在有些人看来“坐车的要比开车的尊贵”，私家车未普及前，轿车是职级的标志，故有所谓“县团干部级不低，不坐红旗坐奥迪；乡镇干部也不差，一头钻进桑塔纳。”的说法。如今汽车普遍进入家庭，客观上摧毁了等级观念存在的物质基础，这是否意味着民主、自由、平等之类浪漫之花很难在一个贫瘠的土地上生长，即所谓“仓禀实而知礼节”。
扯远了，拉回来。话说本人已经有了驾照，出行无碍，全心全意为家人服务，可太太并不乐意安享服务。出窝非得比翼齐飞，还巢必须夫妻双双，天天唱《天仙配》，听得多腻呀；更何况领导当惯了，现如今大方向却由他人掌握，这滋味就更不对了。于是太座决定学车。按说，太座学开车之心久矣，只是当年在大陆一没时间、二没必要。来到北美，G1考试是和我一起参加的，结果是她一次过，我却是付了两次考卷费。只是因为她没有老驾照，所以考G2必须等上一阵。这段时间对于学会开车应该是很充裕的。
学车得有人教，首选当然是我，刚拿到G照，簇簇新的师傅就在眼前。白天没时间，练车主要在晚上，想当年听秧歌剧《夫妻识字》：“黑格隆冬的天上出呀么出星星......”。不过一两天新鲜劲过了，感觉就不对了。首先，咱这车没有副刹，新手上路，最麻烦的就是手眼不一，想到的未必能做到，用江湖上的话说这叫“人车不能合一”。这车就像一只专和主子闹别扭的小狗：叫丫打滚，偏玩倒立；叫它逮耗子，偏去抓鸡。这架式，手里握得不是方向盘，直接就是攥着两条小命。本席陪练比自己开车还紧张、还累。除了这，咱还得留神所经过的小街小巷和沉睡的村庄。没准哪个犄角旮旯就藏着一辆“有吏夜捉人”的警车。双重高压之下，一不留神教学态度就生硬了。当领导哪吃这个？这错误性质如同不让领导坐沙发，却让领导坐柴堆。领导很生气，后果很严重。咱家太座有一贵恙：既然坐在高高的谷堆上面，那就得讲讲过去的事情：正是：“天上布满星，月亮亮晶晶......”（动情处少不得珠泪涟涟，梨花带雨）。我晕！我晕！我还晕！！！这情形下咱该咋办呢？遵照一贯指示：不许哄、不许劝，不许附和、更不许顶撞，乖乖听数落，静待本座自我调适（当属下的守得此法，甭管遇到多糙的昏君，估计也做得万年太平宰相）。这就印证了网上那篇帖子《女人其实嫁谁都会后悔》不只是一个小小的传说，的的确确是普遍真理。同时咱还得庆幸，尽管祖上是街坊、父辈是同窗，好在我俩还是上大学后才相识的，否则这帐打小算起，咱亏欠她的地方更多了。数落终于结束，领导郑重决定：不是计较态度，而是追究教学质量。故取消夫君的教学资格，教练被红牌罚下，另寻名师。
经闺中密友推荐，太座聘请了一位教练。第一天练车回来，兴奋地告诉我：教练今天带我上高速了，说是“高速跑过了，胆子就大了”。我说：这也就是“曾经沧海”的道理，没啥神奇，我车要是有副刹，我也可以这么做？回应只有不屑。溜溜几天，课程结束，太座还拿了张纸回来，说是“安全教育证书”，据此可以提前进行G2考试，还可以省保险费，反正是个宝贝。晚上再出去练练，车技果然有长进，一边练，一边不时复习导师所教的要领。我听得就纳了闷了，我说，这些我都对你说过呀。太座斩钉截铁地回答：没有。这下咱终于可以体会忠臣良将遇到皇上的委屈了，不中听的话哪怕再有道理也是听不进去的。后来，太座在那位名师的陪同下，一次通过了G2考试。一年后,鉴于孩子他爸不堪承大任，太座英明，直接让小儿成了自己的同门师弟。同样顺利地拿到了驾照。套用西洋童话故事公式化结尾作收煞：从此，一家人幸福地继续着他们的生活（原文如下：LIVE HAPPYLY EVER AFTER)。
（记于2009年）
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